Whatsapp
V nákupním centru MEGA Silk Road v Astaně, hlavním městě Kazachstánu, se spotřebitelé často zastavují, aby se zeptali před výstavou BYD Song Plus; V ulicích Taškentu v Uzbekistánu se oficiálně otevřelo zcela nové maloobchodní centrum Ideal Automobile, které vítá zákazníky; Ve frontě tádžických taxíků se postupně hlavní silou stávají čistě elektrická vozidla čínské výroby – na dnešním středoasijském trhu se čínskánová energetická vozidlavyrostly z příležitostné „novinky“ na hlavní proud na trhu.
Celní údaje ukazují, že čínský vývoznová energetická vozidlado Střední Asie si udržují trend rychlého růstu. Od ledna do července 2025 dosáhl čínský export nových energetických vozidel 1,308 milionu kusů, což představuje meziroční nárůst o 84,6 %, přičemž zvláště vynikající výkon vykázal středoasijský trh. Uzbekistán, Kazachstán a Tádžikistán se staly hlavními póly růstu: v první polovině roku 2025 dosáhne čínský vývoz čistě elektrických vozidel do Uzbekistánu 244 milionů amerických dolarů a vývoz hybridních elektrických vozidel dosáhne 181 milionů amerických dolarů; Vývoz naftových elektrických hybridních vozidel do Kazachstánu se meziročně zvýšil o 76,11 %; Tádžikistán uvedl čínská čistě elektrická vozidla jako největší importovaný obchodní produkt s meziročním nárůstem hodnoty exportu o 69,77 %. Přestože trhy Kyrgyzstánu a Turkmenistánu jsou stále v období pěstování, jejich tempa růstu jsou stejně ohromující. Meziroční nárůst dovozu hybridních vozidel v obou zemích dosáhl 281,86 %, resp. 592,44 %.
Tento růstový trend je řízen jak politickými, tak tržními faktory. Na národní úrovni Astanská deklarace z druhého summitu Číny ve Střední Asii jednoznačně podporuje exportnová energetická vozidlaa zelené burzy. Země Střední Asie také zavedly podpůrné politiky: Uzbekistán snížil nebo zrušil spotřební daň, cla a registrační daň na elektrická vozidla a plánuje zvýšit podíl zelené energie na více než 50 % do roku 2030; Tádžikistán požaduje, aby hlavní město Dušanbe modernizovalo všechny taxíky na nová energetická vozidla před termínem; Kazachstán zahrnul výstavbu dobíjecích zařízení do své národní průmyslové inovační strategie a plánuje do roku 2030 rozmístit 8000 nabíjecích stanic. Na straně trhu stále roste akceptace inteligentních a ekologických produktů mezi mladými spotřebiteli ve Střední Asii spolu s nákladovou výhodou palivových vozidel, což společně stimulovalo silnou poptávku.
Čínské automobilky přecházejí od pouhého prodeje produktů k budování ekosystému. Společnost BYD vybudovala a uvedla do provozu výrobní závod v Uzbekistánu, který vyrábí více než 10 000 nových energetických vozidel a dosahuje lokalizované výroby 17 typů komponentů. Její model Song PLUS DM-i představuje více než 30 % ukrajinského trhu; Yutong Bus spolupracuje s Kazachstánem na výstavbě továrny QazTehna s roční výrobní kapacitou 2000 vozidel. Továrna je vybavena přizpůsobenými teplými přihrádkami na baterie a nezávislými systémy ohřevu vody pro místní extrémně chladné klima, což umožňuje čínským autobusům stabilně fungovat v prostředí -30 ℃; Nové síly jako Ideal a NIO urychlují jejich uspořádání. Ideal založí své první zámořské maloobchodní centrum v Taškentu, zatímco NIO plánuje uvést na trh několik kompatibilních modelů v letech 2025 až 2026. Kumulativní prodej BYD ve Střední Asii nyní přesáhl 30 000 vozů a Yutong Bus prodal více než 10 000 vozů v pěti středoasijských zemích, včetně téměř 800 nových energetických vozů.
Synergie průmyslového řetězce a modernizace logistiky poskytují solidní podporu exportu. Vlak China Europe (Střední Asie) z Xining, provincie Qinghai, může najednou přepravovat 290 nových energetických vozidel vybavených místně vyrobenými lithiovými bateriemi a podpůrnými nabíjecími hromadami a poté jet do zahraničí přes přístav Khorgos do mnoha zemí střední Asie. Tento integrovaný způsob dopravy „celé vozidlo+díly+nabíjecí zařízení“ výrazně zlepšil efektivitu exportu. V první polovině roku 2025 dosáhne počet odchozích užitkových vozidel jen v přístavu Khorgos 56 000, což představuje meziroční nárůst o 21,6 %. Od spolupráce mezi Jianghuai Automobile a Arul Group na vybudování největšího podniku na výrobu automobilů v Kazachstánu až po zřízení prodejních a servisních sítí pokrývajících velká města společností BYD a Yutong, nový čínský řetězec energetických vozidel se hluboce integruje do středoasijského trhu.
Jak řekl Cao Shuang, generální ředitel BYD Central Asia, Střední Asie se nachází ve vnitrozemí euroasijského kontinentu a slouží nejen jako spotřebitelský trh pro nová energetická vozidla, ale také jako strategický uzel vyzařující do širšího regionu. S postupným zlepšováním lokalizované výroby, dodavatelského řetězce a systémů technických služeb se čínský průmysl nových energetických vozidel ve střední Asii stále více rozšiřuje.
